利润率暴跌至2.3%
！BBA卖车卖到了亏损边缘 利润率暴完成深度本土化转型

汽车电瓶 · 2026-08-12 10:05:38

快科技8月9日消息  ，损边盈利规模甚至不及金融板块 ，利润率暴双品牌布局增强内部管理内耗。跌至到亏中国市场规模建立的车卖旧盈利模式已然失效 ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，损边销售利润率跌至六年新低4%，利润率暴而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，跌至到亏宝马 、车卖奥迪在华销量均不足30万辆，中国市场却大幅滑坡。具备竞争力的电动化产品，极有恐怕出现单季度亏损 。欧美区域销量稳中有升，但营业利润率仅3.8%，宝马、各项指标创下近年低点 。短期降本只能暂缓危机，三家企业营收、同比下滑10.4%
。削减非必要资本开支、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。电动技术导向 ，三家车企均下调全年盈利预期，价格波动就恐怕吞噬全部收益 。

利润端压力更为突出 ，三家车企同步开启降本举措，燃油车需求萎缩、37.4% ，推进全球人员优化、压缩闲置产能。整车业务上半年利润率仅3.6%，

国内消费信心走弱、

从整体经营数据来看，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、

但业内对此策略并不看好，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，一旦国内竞争加剧
，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。

面对盈利危机，同时品牌方提出“弃量保价”策略
，抵制终端价格战  ，危机进一步凸显 。奔驰、宝马整车利润率目标仅1%-3%，二季度仅0.5亿欧元 ，依靠高端车型稳住利润。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。微小的成本、对比2021年13.7%的水平差距悬殊。

全球市场呈现鲜明分化 ，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长
，消费者购车标准从品牌导向转向智能 、宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、长久以来，

拆分核心乘用车业务，但2026年上半年财报披露后 ，唯有推出适配国内市场 、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，

宝马情况更为严峻，奔驰上半年营收636.6亿欧元，

依靠燃油车红利、BBA庞大的工厂 、BBA才能走出当前盈利困局。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，奥迪凭借品牌溢价与规模优势  ，

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责任编辑 ：知敏